Sân bay Quốc tế Long Thành “siêu dự án hạ tầng” có tác động kinh tế toàn quốc, ngang tầm cao tốc Bắc – Nam, metro Hà Nội – TP.HCM, thậm chí lớn hơn vì gắn trực tiếp với chuỗi cung ứng toàn cầu.

SÂN BAY QUỐC TẾ LONG THÀNH – CỬA NGÕ HÀNG KHÔNG MỚI CỦA VIỆT NAM

1. Tổng quan dự án

• Tên dự án: Cảng hàng không quốc tế Long Thành (LTIA – Long Thành International Airport).
• Vị trí: Huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai; cách TP.HCM ~40 km.
• Quy mô: 5.000 ha – lớn nhất Việt Nam.
• Tổng vốn đầu tư: 336.630 tỷ đồng (~16 tỷ USD).
• Đơn vị triển khai: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV).

Giai đoạn 1 (2021 – 2026)

• Xây dựng 1 đường băng + 1 nhà ga hành khách.
• Công suất: 25 triệu khách/năm, 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.
• Tiến độ:
  • 2024: Hoàn thiện hạ tầng đường băng, nhà ga đạt 70%.
  • 2025: Hoàn thành xây dựng.
  • 2026: Chính thức khai thác.
• Mốc quan trọng: Đầu 2025 đã bay hiệu chuẩn bằng chuyên cơ Beechcraft B300 để kiểm tra hệ thống hạ cánh, dẫn đường.

Giai đoạn 2 (sau 2030)

• Xây thêm 1 đường băng và 1 nhà ga hành khách mới.
• Công suất dự kiến: 50 – 70 triệu khách/năm, 3 – 5 triệu tấn hàng hóa/năm.
• Mục tiêu: Trở thành hubs hàng không quốc tế tương tự Changi (Singapore), Schiphol (Amsterdam).

2. Lộ trình khai thác và phân vai với Tân Sơn Nhất (TSN)

 Giai đoạn 1: 2025 – 2030

• TSN và LT khai thác song song các đường bay quốc tế.
• Nguyên tắc:
  • Các chuyến bay quốc tế mới hoặc tăng tần suất → chỉ cấp phép ở Long Thành.
  • Từ mùa hè 2026: khuyến khích dời chuyến đi/đến châu Âu, Mỹ, châu Đại Dương sang LT.
  • Sau đó mở rộng sang châu Phi, Trung Đông, Đông Bắc Á, Đông Nam Á.
• TSN:
  • Giữ vai trò chính cho nội địa.
  • Khai thác quốc tế ngắn hạn (< 1.000 km, ví dụ: Bangkok, Singapore, Kuala Lumpur, Phnom Penh).
• LT:
  • Bắt đầu khai thác một phần nội địa (kết nối các đô thị lớn).
  • Trở thành trung tâm quốc tế đường dài.

Giai đoạn 2: Sau 2030

• Toàn bộ chuyến quốc tế → tập trung về Long Thành.
• LT:
  • Trung tâm hàng không quốc tế số 1 Việt Nam.
  • Tích hợp đô thị sân bay, khu thương mại tự do, logistics, metro, cao tốc.
• TSN:
  • Chỉ giữ vai trò phục vụ nội địa.
  • Một số chuyến bay thương mại quốc tế không thường lệ (thuê chuyến, charter, đặc biệt).

3. Ý nghĩa chiến lược

• Giảm tải áp lực quá tải cho TSN (hiện công suất >50 triệu khách/năm trong khi thiết kế chỉ 25 triệu).
• Biến Long Thành thành hub hàng không quốc tế: cạnh tranh trực tiếp với Bangkok (Suvarnabhumi), Singapore (Changi), Kuala Lumpur (KLIA).
• Kích thích phát triển kinh tế Đông Nam Bộ, tạo động lực cho công nghiệp logistics, du lịch, thương mại, bất động sản.
• Hình thành thành phố sân bay Long Thành, gắn kết với TP.HCM – Biên Hòa – Bà Rịa – Vũng Tàu.

4. Nhìn chung

• 2026: Long Thành chính thức vận hành, bắt đầu nhận các chuyến quốc tế đường dài.
• 2026 – 2030: Long Thành và TSN khai thác song song, nhưng LT dần chiếm vai trò cửa ngõ quốc tế chính.
• Sau 2030: Long Thành trở thành sân bay quốc tế lớn nhất Việt Nam, toàn bộ các chuyến bay quốc tế sẽ tập trung tại đây.

 Tóm gọn:

• TSN: Nội địa + quốc tế ngắn.
• LT: Trung tâm quốc tế đường dài (Âu, Mỹ, Úc, Trung Đông, Đông Bắc Á).
• Việt Nam sẽ có một “Changi Airport” mới tại Long Thành từ 2026, khẳng định vị thế quốc tế.

ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG KINH TẾ TOÀN QUỐC CỦA SÂN BAY QUỐC TẾ LONG THÀNH

1. Động lực tăng trưởng mới của kinh tế Việt Nam

• Long Thành (LTIA) không chỉ là một sân bay, mà là siêu dự án hạ tầng quốc gia có tác động lan tỏa trên phạm vi toàn quốc.
• Khi đi vào vận hành (từ 2026), LT sẽ đóng vai trò “cửa ngõ hàng không quốc tế” của Việt Nam, kết nối trực tiếp với Mỹ, châu Âu, Trung Đông, Úc, Đông Bắc Á mà không cần trung chuyển.

 Điều này giúp Việt Nam:

• Giảm phụ thuộc vào các hub khu vực (Singapore, Bangkok, Kuala Lumpur, Hong Kong).
• Tăng vị thế quốc tế, biến Việt Nam thành điểm trung chuyển mới tại Đông Nam Á.
• Thu hút FDI và tập đoàn đa quốc gia nhờ logistics hàng không thuận lợi.

2. Tác động theo từng ngành kinh tế

 2.1. Vận tải & Logistics

• LT có công suất 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm (GĐ1) và sẽ lên tới 5 triệu tấn/năm (GĐ2).
• Việt Nam sẽ trở thành trung tâm logistics hàng không của Đông Nam Á, cạnh tranh với Singapore & Thái Lan.
• Doanh nghiệp xuất khẩu (điện tử, dệt may, nông sản, thủy sản) giảm chi phí vận tải và thời gian giao hàng (ví dụ: xoài, vải, tôm cá đi thẳng Mỹ – EU thay vì quá cảnh).

 2.2. Du lịch & Dịch vụ

• Công suất phục vụ 25 triệu khách (GĐ1), lên tới 100 triệu khách/năm (GĐ3).
• Khách quốc tế đến Việt Nam tăng mạnh nhờ có các chuyến bay thẳng châu Âu – Mỹ – Úc.
• Tạo cú hích cho du lịch nghỉ dưỡng, MICE (hội nghị, hội thảo), du lịch chữa bệnh, giáo dục quốc tế.
• Lan tỏa đến các điểm du lịch: TP.HCM, Vũng Tàu, Phan Thiết, Đà Lạt, Cần Thơ, thậm chí cả miền Trung (khi cao tốc + đường sắt kết nối).

 2.3. Bất động sản & Đô thị sân bay

• Hình thành “Thành phố sân bay Long Thành” với đô thị vệ tinh, trung tâm thương mại tự do, khu công nghiệp logistics.
• Giá trị bất động sản khu vực Đồng Nai – Bà Rịa – Vũng Tàu – Bình Dương – TP.HCM tăng mạnh.
• Tạo điều kiện hình thành mô hình Aerotropolis (Airport City) – tương tự như Incheon (Hàn Quốc) hay Changi (Singapore).

 2.4. Công nghiệp & Đầu tư nước ngoài

• Các tập đoàn đa quốc gia (Samsung, Intel, Apple, Foxconn, LG, Toyota, Mercedes…) ưu tiên đặt nhà máy, R&D, kho logistics gần LT để tối ưu vận chuyển toàn cầu.
• Thu hút thêm FDI công nghệ cao, thương mại điện tử, logistics quốc tế.
• Tạo việc làm trực tiếp (phi công, kỹ sư, nhân viên hàng không) và gián tiếp (khách sạn, bán lẻ, dịch vụ, logistic).

 2.5. Thương mại quốc tế

• Tăng cường xuất khẩu hàng hóa bằng đường hàng không (điện thoại, máy tính, nông sản cao cấp, thủy sản tươi sống).
• Việt Nam sẽ tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, thay vì chỉ xuất qua cảng trung chuyển khu vực.
• Thúc đẩy hội nhập thương mại với CPTPP, EVFTA, RCEP, giúp hàng Việt đến thị trường Mỹ – EU – Nhật nhanh hơn.

3. Tác động đến các vùng kinh tế trọng điểm

 Kinh tế phía Nam

• LT sẽ thay thế TSN trong vai trò quốc tế → TP.HCM tập trung vào tài chính, thương mại, dịch vụ cao cấp.
• Đồng Nai – Bình Dương – Bà Rịa-Vũng Tàu: trung tâm logistics + công nghiệp công nghệ cao.

 Kinh tế miền Trung

• LT giúp kết nối trực tiếp khách quốc tế tới Nha Trang, Phan Thiết, Đà Nẵng qua chuyến bay nội địa nối chuyến nhanh.
• Du lịch miền Trung hưởng lợi gián tiếp.

 Kinh tế miền Bắc

• Dù Hà Nội có Nội Bài, nhưng LT sẽ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa quốc tế cho cả nước.
• Các tuyến hàng hóa Bắc – Nam bằng đường sắt/đường bộ – hàng không qua LT sẽ được tối ưu.

4. Lợi ích vĩ mô quốc gia

• Đóng góp GDP: Dự báo LT có thể đóng góp 3 – 5% GDP quốc gia/năm khi khai thác đầy đủ (2035 trở đi).
• Tạo việc làm: Hàng trăm nghìn việc làm trực tiếp và gián tiếp.
• Cải thiện cán cân thương mại & du lịch nhờ tăng xuất khẩu và khách quốc tế.
• Gia tăng vị thế địa – chính trị: Việt Nam có vị trí chiến lược trong mạng bay toàn cầu, tăng cường ngoại giao kinh tế.

5. Kết luận

• 2026: Long Thành vận hành, bắt đầu chuyển dịch quốc tế từ TSN.
• 2030+: Trở thành cảng hàng không quốc tế lớn nhất Việt Nam, động lực tăng trưởng kinh tế toàn quốc.
• Tác động lâu dài:
  • Tạo cú hích cho FDI, du lịch, logistics, bất động sản, công nghiệp công nghệ cao.
  • Biến Việt Nam thành trung tâm hàng không – logistics mới của Đông Nam Á.

Nói cách khác: Long Thành là “siêu dự án hạ tầng” có tác động kinh tế toàn quốc, ngang tầm cao tốc Bắc – Nam, metro Hà Nội – TP.HCM, thậm chí lớn hơn vì gắn trực tiếp với chuỗi cung ứng toàn cầu.

Bảng so sánh tác động kinh tế của Sân bay Quốc tế Long Thành

Chỉ tiêu kinh tế	Hiện trạng (2024–2025, chưa có LTIA)	Giai đoạn 2026–2030 (LT Giai đoạn 1)	Sau 2030 (LT Giai đoạn 2–3)
GDP đóng góp từ hàng không & logistics	~5% GDP (TSN, Nội Bài, Đà Nẵng, Cam Ranh, Phú Quốc)	+1–1,5% GDP/năm nhờ LT (tổng 6–6,5%)	+3–5% GDP/năm (tổng 8–10%)
Việc làm trực tiếp & gián tiếp	~250.000 việc làm (hàng không + dịch vụ hỗ trợ)	+150.000 – 200.000 việc làm mới (nhân sự LT, logistics, dịch vụ)	Tổng cộng >700.000 việc làm
Khách quốc tế đến Việt Nam	12–15 triệu khách/năm (chủ yếu qua TSN, Nội Bài)	18–20 triệu khách/năm (LT đón 25 triệu khách tổng, 40–50% là quốc tế)	30–40 triệu khách/năm (LT đón 70–100 triệu khách, 60% quốc tế)
FDI đăng ký hàng năm	~36–40 tỷ USD/năm	+10–15% tăng thêm (do LT thu hút logistics, công nghệ cao, thương mại điện tử)	+20–30% tăng thêm, FDI công nghệ cao tập trung quanh LT
Giá trị xuất khẩu hàng không	~12–15 tỷ USD/năm (điện tử, dệt may, thủy sản qua TSN/Nội Bài)	20–25 tỷ USD/năm (LT chiếm >50% hàng hóa đường không)	40–50 tỷ USD/năm (LT thành hub logistics quốc tế)
Doanh thu du lịch quốc tế	~15–18 tỷ USD/năm	25–30 tỷ USD/năm (nhờ tăng khách Âu – Mỹ – Úc bay thẳng LT)	40–50 tỷ USD/năm, Việt Nam thành trung tâm du lịch hàng đầu ASEAN
Vị thế quốc tế	Phải trung chuyển qua Singapore, Bangkok, KL, Hong Kong	Có khả năng cạnh tranh trực tiếp với hub khu vực (đường bay thẳng Âu – Mỹ)	Trở thành hub hàng không quốc tế (tương tự Changi – Incheon)

 Nhận định

• Ngắn hạn (2026–2030): Long Thành sẽ giúp bổ sung tăng trưởng 1–1,5% GDP/năm, đồng thời tăng mạnh khách quốc tế và FDI.
• Dài hạn (sau 2030): Long Thành có thể đóng góp trực tiếp 3–5% GDP quốc gia, tương đương hàng chục tỷ USD/năm.
• Đây là siêu dự án hạ tầng hiếm hoi có tác động lan tỏa toàn quốc, đặc biệt đến logistics, công nghiệp công nghệ cao, du lịch, bất động sản, thương mại quốc tế.

Thông tin: https://greendragon.com.vn/san-bay-quoc-te-long-thanh/