Sân bay Quốc tế Gia Bình nằm tại khu vực phía Đông Nam tỉnh Bắc Ninh, thuộc huyện Gia Bình và một phần huyện Lương Tài, cách trung tâm Hà Nội khoảng 40 km

Vị trí địa lý chính xác

Sân bay Quốc tế Gia Bình nằm tại khu vực phía Đông Nam tỉnh Bắc Ninh, thuộc huyện Gia Bình và một phần huyện Lương Tài, cách trung tâm Hà Nội khoảng 40 km, cách sân bay Nội Bài khoảng 65 km, và cách cảng biển Hải Phòng khoảng 90 km.

Phạm vi quy hoạch chi tiết:

• Phía Bắc giáp: xã Nhân Thắng, huyện Gia Bình
• Phía Nam giáp: xã Trung Chính, huyện Lương Tài
• Phía Đông giáp: sông Đuống (sông Thái Bình)
• Phía Tây giáp: xã Lãng Ngâm, huyện Gia Bình

Tọa độ trung tâm ước tính:

• Vĩ độ: 21.002° Bắc
• Kinh độ: 106.137° Đông

(Nguồn: Bản đồ quy hoạch tỉnh Bắc Ninh giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn 2050; Quy hoạch mạng lưới cảng hàng không quốc gia được phê duyệt tháng 7/2023)

2. Khoảng cách & kết nối khu vực

Khu vực / Địa danh	Khoảng cách (đường chim bay)	Thời gian di chuyển dự kiến
Trung tâm Hà Nội (Hồ Hoàn Kiếm)	~40 km	45–50 phút
Sân bay Nội Bài	~65 km	70–80 phút
Cảng Hải Phòng	~90 km	90–100 phút
Thành phố Bắc Ninh	~25 km	25–30 phút
KCN VSIP – Tiên Du	~28 km	30 phút
KCN Yên Phong	~35 km	35 phút
TP Hải Dương	~30 km	35 phút

Hệ thống giao thông kết nối

Đường bộ

• Tuyến kết nối trực tiếp Hà Nội – Gia Bình (đang đề xuất):
  Đường cao tốc mới dài khoảng 38–42 km, mặt cắt 8–10 làn xe, tổng mức đầu tư hơn 32.000 tỷ đồng. Tuyến này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển Hà Nội ↔ Gia Bình xuống 30 phút.
• Quốc lộ 17: chạy xuyên huyện Gia Bình, nối TP Bắc Ninh – Gia Bình – Quế Võ.
• Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn: cách khu vực sân bay khoảng 25 km về phía Tây Bắc.
• Đường tỉnh 282 – 280 – 284: kết nối sân bay với các khu công nghiệp và trung tâm Bắc Ninh.

Đường sắt & cảng cạn (tầm nhìn 2030–2050)

• Có kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt chuyên dụng hàng hóa từ khu logistics sân bay tới cảng biển Hải Phòng.
• Khu logistics – ICD Gia Bình sẽ là cảng cạn trung chuyển giữa Bắc Ninh và Quảng Ninh, kết nối hệ thống đường bộ – đường thủy – hàng không.

4. Vai trò vị trí vùng

Sân bay Gia Bình nằm trung tâm tam giác kinh tế vàng:

Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, cũng chính là tam giác động lực phát triển vùng Thủ đô và vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

 Lợi thế vị trí:

1. Giữa hai hành lang công nghiệp lớn:
   • Bắc Ninh – Bắc Giang – Thái Nguyên (công nghiệp điện tử, công nghệ cao).
   • Hải Dương – Hải Phòng – Quảng Ninh (công nghiệp nặng, cảng biển).
2. Liền kề sông Đuống → thuận lợi xây dựng bến cảng hàng hóa đường thủy.
3. Quỹ đất bằng phẳng, không có địa hình núi hoặc dân cư dày đặc → dễ quy hoạch đại công trình quy mô 2.000 ha.
4. Hướng phát triển đô thị – sân bay mới của vùng Thủ đô (theo quy hoạch Vùng Hà Nội 2021–2030, tầm nhìn 2050).

5. Tổng quan địa bàn bao quanh sân bay

Các xã nằm trong và giáp ranh quy hoạch:

Huyện	Xã	Vai trò quy hoạch
Gia Bình	Nhân Thắng, Lãng Ngâm, Xuân Lai, Đông Cứu	Khu trung tâm – lõi sân bay
Lương Tài	Trung Chính, Phú Hòa, Quảng Phú, Lâm Thao	Khu phụ cận logistics – dịch vụ
Thuận Thành (giáp ranh)	Song Hồ, Gia Đông	Khu đô thị – hậu cần và nhà ở chuyên gia

Tổng kết

• Sân bay Quốc tế Gia Bình nằm ở trung tâm Bắc Ninh, gần sông Đuống, chỉ cách Hà Nội 40 km — là vị trí chiến lược giữa các hành lang công nghiệp và cảng biển.
• Đây sẽ là “cửa ngõ hàng không mới của vùng Thủ đô”, hướng ra biển Đông qua Hải Phòng – Quảng Ninh, đồng thời là trung tâm logistics – trung chuyển hàng không quốc tế của miền Bắc.

 

Quy mô chính (kỹ thuật & quy hoạch)

• Diện tích: gần 1.960 ha (gần 2.000 ha) — quy hoạch toàn khu rất lớn, đủ cho các nhà ga, sân đỗ, bãi kỹ thuật và các khu phục vụ logistics/thuế quan.
• Cấp & đường băng: được quy hoạch/điều chỉnh lên cấp 4E / 4F (khả năng mở rộng), đủ tiếp nhận các loại máy bay thân rộng (A350/B777/A380 trong phương án mở rộng/tầm nhìn). Ban đầu giai đoạn 2021–2030 có thể là 2 đường cất-hạ cánh, tầm nhìn đến 2050 có thể mở rộng lên 4 đường cất-hạ cánh.
• Công suất: giai đoạn 2021–2030 khoảng 30 triệu hành khách/năm (một số nguồn ghi cụ thể 5–30 triệu cho các mốc khác nhau theo từng phương án), tầm nhìn đến 2050 khoảng 50 triệu hành khách/năm; hàng hóa dự kiến lên tới 1.6–2.5 triệu tấn/năm ở các mốc tương ứng. (Các con số khác nhau theo văn bản điều chỉnh quy hoạch — mình đã chọn các tham chiếu chính thức).
• Số vị trí đỗ & nhà ga: quy hoạch ban đầu ~81 vị trí đỗ cho thời kỳ đầu, dự trữ mở rộng lên khoảng 123 vị trí đỗ khi phát triển toàn diện.
• Vốn đầu tư ước tính: quy mô đầu tư lớn — các con số báo chí nêu hàng chục đến trên trăm nghìn tỷ đồng tùy giai đoạn; mức ước tính cho giai đoạn đến 2030 được trích dẫn trong các nguồn.

Tính năng — vai trò & giá trị kinh tế

• Sân bay lưỡng dụng (dân dụng + quốc phòng): được định vị là công trình chiến lược, vừa phục vụ dân dụng (hành khách, hàng hoá) vừa tăng cường năng lực quốc phòng cho vùng Thủ đô.
• Trung tâm hàng không — logistics vùng: với diện tích lớn và quy hoạch nhà ga hàng hoá + đề xuất cảng cạn (inland port) gắn kết, Gia Bình sẽ là điểm trung chuyển hàng không — đường bộ — cảng biển cho Đông Bắc và vùng Thủ đô, tăng khả năng vận chuyển xuất nhập khẩu nhanh (special cargo, express, cold-chain…).
• Giảm tải cho Nội Bài & tái phân bố mạng bay: điều chỉnh quy hoạch có mục tiêu phân bổ lại áp lực vận tải hàng không khu vực Bắc Bộ — Gia Bình sẽ góp phần giảm tải cho Nội Bài, đồng thời phục vụ tuyến quốc tế và nội địa mới.
• Kích hoạt kinh tế địa phương: thu hút đầu tư công nghiệp — logistics — kho ngoại quan — du lịch MICE (Exhibition/Convention corridor), thúc đẩy bất động sản thương mại — chuỗi cung ứng cho khu công nghiệp Bắc Ninh và vùng lân cận.

Kết nối vùng (hiện tại & kế hoạch chính)

• Khoảng cách đến Hà Nội: cách trung tâm Hà Nội khoảng ~40 km — vị trí thuận lợi để phục vụ lưu lượng hành khách của thủ đô và vùng phụ cận.
• Tuyến đường nối chuyên dụng: có kế hoạch và dự án tuyến đường kết nối trực tiếp sân bay — Thủ đô với mặt cắt lớn (một số phương án 10+4 làn, mặt cắt ~120 m ở đoạn qua Bắc Ninh), tổng mức đầu tư lớn (hàng chục ngàn tỷ đồng), nhằm rút ngắn thời gian di chuyển và tạo hành lang dịch vụ — triển lãm — bất động sản.
• Kết nối với cảng biển & đường sắt: vị trí thuộc tam giác Hà Nội — Hải Phòng — Quảng Ninh, dự kiến liên kết với mạng đường sắt liên vùng và cảng biển lớn (Hải Phòng, Quảng Ninh) thông qua các hành lang logistics để phục vụ hàng xuất nhập khẩu. Đề xuất kết hợp cảng cạn ngay cạnh sân bay được nêu trong các nghiên cứu.

Tác động chiến lược & rủi ro cần lưu ý

• Tác động tích cực: tạo lập trung tâm hàng không — logistics mới cho vùng kinh tế Đông Bắc; thúc đẩy chuỗi cung ứng, du lịch, MICE, tạo nhiều công ăn việc làm; tăng sức hút đầu tư công nghệ, công nghiệp hỗ trợ.
• Rủi ro / thách thức: chi phí giải phóng mặt bằng lớn (ảnh hưởng hàng nghìn hộ), đầu tư hạ tầng kết nối đòi hỏi ngân sách rất lớn, cần tổ chức phối hợp vùng (Hà Nội, Hải Phòng, Quảng Ninh) để tối ưu luồng vận tải; thời gian triển khai và khả năng hoàn vốn phụ thuộc vào diễn biến cầu hàng không và logistics quốc tế

 Kết luận

Sân bay Gia Bình được quy hoạch là một “mega-airport” cho miền Bắc, quy mô gần 2.000 ha, có thể đạt 30–50 triệu hành khách/năm tùy mốc, đóng vai trò trung tâm hàng không — logistics — giảm tải Nội Bài và tạo trục động lực phát triển cho tam giác Hà Nội-Hải Phòng-Quảng Ninh. Thành công phụ thuộc mạnh vào hạ tầng kết nối (đường bộ/đường sắt/cảng), tiến độ giải phóng mặt bằng và năng lực huy động vốn cho các giai đoạn phát triển.

Link Sân bay Gia Bình: https://greendragon.com.vn/san-bay-gia-binh/